一个月前，有媒体报道说，沪甬跨海高铁有望在十三五开建。据介绍，该铁路一旦通车，宁波到上海1小时内即可到达。消息出来后，市民在欢呼雀跃之余还非常 之后，宁波市铁路建设指挥部首次对外发布了两套方案：1、嘉兴接轨方案，全长公里(其中18公里跨海)，建成后列车全程开行约51分钟，投资估算.38亿元；2、金山接轨方案，全长公里(其中54公里跨海)，列车全程开行约52分钟，投资估算.35亿元。
1月份媒体报道的两套方案
方案出来后，细心的余姚人民发现，这条即将开建的高铁并未在余姚设立车站站点，这下大家可急坏了。
2月24日，来自余姚的人大代表奕永庆提出了建议：“我希望沪甬跨海高铁能够在余姚设立车站站点。”“只有这样，余姚才能加入沪甬1小时交通圈。”
奕永庆的建议让网友们一下炸开了锅。在宁波民生e点通问政平台上，不少网友展开了关于沪甬跨海高铁线路规划的讨论。
网友“吉祥和如意”提出了“过余姚北再建慈溪西的方案”，将慈溪、余姚、宁波都连在一线上。
“慈溪西的位置设在周巷镇和长河镇中部，这里没有住宅，面积大，拆迁量小，有利于建高铁新城，离慈溪只有7公里（余姚市离余姚北也有近7公里），离杭州湾只有10公里，不仅对于慈溪和杭州湾的人们出行方便快捷，也方便了周巷镇、泗门镇、小曹娥镇、滨海新城等的人民群众，大大加强了相比公布方案在慈溪中心设站的客源辐射。如果按照公布方案不接余姚北，在新城大道设慈溪站，仅仅方便了一部分北上和南下的人们，人们西进去绍兴、杭州乃至中部还是要到余姚北坐车，余姚人民北上、南下就要去慈溪站坐车，但如果慈溪站和余姚北连起来的话，余姚人们北上、南下、西进都只要在余姚北坐车就可以，慈溪人们西进可以到余姚北转车就可以了。”
“余姚的交通优势我觉得不是宁波政府照顾出来的，地理位置决定必须要让杭甬高速，萧甬铁路，杭甬客专经过余姚，余姚北设计之初就命名为余慈站，建在了余姚慈溪的中心位置，宁波领导已经照顾了慈溪人民，也希望这次的沪嘉甬高铁宁波市领导也能够照顾一下余姚，能够思虑再三，出一个既照顾慈溪和杭州湾又兼顾余姚人民的方案出来，让全市人民信服。”
网友“williamwill”认为“沪甬跨海铁路，原设计方案合理，无需修改，更不应该去余姚北绕。一旦绕余姚北后，对大多数慈溪老百姓来说并未带来任何便利！” 目前的这个线路给慈溪，非常合理和公平。慈溪客运中心设站，比较照顾到慈溪全地区和杭州湾新区的。建成后，慈溪去宁波和上海方向就有铁路了。 而余姚本来的线路去宁波和杭州方向就有N多的车次。2个县级市一个去宁波上海方向方便，一个去宁波杭州方向方便，各自2个方向很公平。为啥余姚人一定要每个地方都要所谓的1小时交通，如果慈溪也要求杭州一小时交通，谁理我们？他们怎么不说北京一小时交通？ 假如真的按他们说的经过余姚北，再设置慈溪西站，那么这线路就只是经过慈溪最西边（辐射到的还是大多数余姚人），对慈溪中部和东部的都没有起到任何作用。何况余姚北和所谓的慈溪西距离很近，高铁不可能这样设置2个站的。坚决反对余姚人的方案！ 网友“paizhangwudi”则提出了这样的想法：“将高铁引入慈溪客运中心北侧条件成熟”。 慈溪比余姚更需要高铁站，高铁站对慈溪的经济拉动远远大于余姚。 只有慈溪这座城市本身强了，才能更好带动整个三北地区的产业发展，从而为做大整个宁波经济做出巨大贡献，并在不断的发展融合中，消除地理阻隔，最终实现大宁波地区两大平原的同城化。这是慈溪发展的必然选择，也是宁波做大做强的唯一选择。慈溪兴，则宁波强。 十二五期间慈溪市委就已经开始规划慈溪线位方案。并且预留了高铁场地用地。同时去年十二五份省政府批复的慈溪土地总体规划方案中对沪甬跨海铁路线位也已经做了详细规划。 本人以为慈溪是一个长期缺乏政策和资金支持，光有潜力不见效益的地区，只要上级给予慈溪在政策和资金的支持，哪怕为慈溪争取下一条高铁，都能激活慈溪的经济。
在宁波民生e点通问效平台上，宁波市交通委也做了回复：
宁波市铁路建设指挥部答复如下：沪甬跨杭州湾铁路尚处于规划研究阶段，其具体线位方案也尚未明确。在铁四院的早期方案研究中，提出了多个设想线位：既有走杭州湾新区、慈溪的，也有走余姚方向的，具体线位并未正式确定。线位将由路地双方共同决定，主要决定权还是在路方。年1月4日媒体上提到的是专家咨询会上提出的其中一个方案，并不排除余姚北接轨的方案。目前，该项目推进中最为迫切的工作是在省政府领导和支持下，与铁路总公司、上海铁路局联系对接明确功能定位和出资比例方案，争取项目早日立项。至于线位方案问题，可在后续工可研究中，综合区域规划发展、客流、地方要求、铁路方要求、技术条件以及路网关系等因素，经科学论证、民主决策程序确定。
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